400kmh以上圣域之战新世代Hypercar英雄斗争

文 郑捷 / 图 各车厂

在今年日内瓦车展中，最受人瞩目的车款，莫过于接替Veyron而来续写最速传奇的Bugatti Chiron了，其以1500hp君临天下般的输出，势必为问鼎金氏世界纪录而来，但是理所当然的，既然生出了周瑜就一定会出现诸葛亮向来是天底下不变的道理，同样于此次车展中，包括Koenigsegg Agera One of 1、Koenigsegg Regera、Rimac Concept One/Concept S、Arash AF10 Hybrid等千匹神驹一字排开（说千匹还有点太过保守，其中有的甚至拥有超越2000匹实力！），说是为狙杀Bugatti Chiron而来未免太过洒狗血，但问鼎世界纪录的野心，说没有倒也还真是说不过去。

还记得Ferrari F40与Porsche 959的故事吗？

说起Hypercar这个新进名词虽然由来不久，为突显超越超级跑车的用意与定义倒也不算难懂，但如果要回忆这样的概念，那幺早在半甲子前的1986年由Porsche 959与Ferrari F40所开启的顶尖对决，或许是记忆里第一次发生的天神圣战般震撼，那种超越一切的至高速度冲击，一路延续到像是Bugatti EB110、McLaren F1或Jaguar XJ220等等殿堂级神兽陆续诞生，虽然在全球经济急转直下的20世纪最末期嘎然停止，甚至众多超跑品牌还因此负债累累乃至易主，但对于时仍懵懂的中生代车迷来说，依旧留下深刻且瑰丽的记忆。

于1986年问世的Porsche 959，堪称当时地表实验室。

Hypercar圣战

从Bugatti Veyron说起

时间进入21世纪，经济景气彷彿游戏，每每惨跌然后反弹更高，反倒让那些超级富豪有如魔术师般的愈炼愈多金，在这样巨富族群所创造出的层峰消费风潮下，诸如前述那些稀世神兽不再仅能兀自等待伯乐的赏识，而成了新兴市场超级富豪竞逐的炫耀品，一时间无论超跑名门、豪华品牌甚至手工小厂全都一股脑儿竭尽心力开发超高端跑车产品，然而在这场至今仍未见休止的超跑大混战中，却仍有不少车厂专注着眼在世界纪录的突破，像是一般公认Hypercar的代名词──Bugatti Veyron就是最着名的例子，从本世纪初确认开发以来便以超越千匹以及百公斤米的最大输出，搭配勇破400km/h的极速后奠定神级不可动摇地位，虽然约略同时极速纪录宝座为2007年SSC Ultimate Aero的411.72km/h，但随着1200匹Super Sport进化版本降临，立刻于2010年以431km/h的认证时速将极速制高点一次向上推进了好几个档次，儘管后因限速器的装置与否因此闹出满城风波，而且后头又有实测出435.31km/h的Hennessey Venom GT等追兵埋伏（原厂自行测试，截至目前并未通过金氏世界纪录认证），但不可否认的，无论知名度或是整体战力，由Bugatti Veyron车系所创造出来的屏障，绝非虎视眈眈一干对手得以轻易突破。

紧随Porsche 959现身的F40，虽然生产数量较其他限量马王为多，但至今仍旧是传世经典。

油电之争

从物理特性看Hypercar动力

讲古时间结束，将时序拉回今年的日内瓦车展镁光灯集中的那几款Hypercar之上，就连马力「不过」七八百匹的Lamborghini Centenario或Pagani Huayra BC，都已然位居超跑世界顶端，更何况是Bugatti Chiron、Rimac Concept One / Concept S、Apollo Arrow、Arash AF10 Hybrid，以及不算生面孔的Koenigsegg Agera One of 1与Koenigsegg Regera等几部神作！细究这些出力惊人的神级巨兽，可以发现一个相当有趣的点，近期所谓Hypercar的动力架构，在传统内燃机以外也开始追随起车坛先进动力的思维潮流，以前面所提及的几款艺术品来说，扣除掉算是科班出身以多缸自然进气引擎贡献出力的Lamborghini Centenario以外（也因此此车「仅」得770hp最大马力），Bugatti Chiron与Koenigsegg Agera One of 1；Rimac Concept One与Concept S；还有Arash AF10 Hybrid与Koenigsegg Regera，则恰恰可以分成三种不同逻辑动力形式的阵营分别叙述。

McLaren F1堪称当时最先进科技的结晶，将品牌于F1赛场上的精髓荟萃。

其中Bugatti Chiron与Koenigsegg Agera One of 1坚守本格派涡轮一拜强制进气汽油引擎阵线，1500hp与1360hp的输出数据全然不输给其他动力形式，甚至性能表现也依旧位居车坛之巅。而Rimac Concept One与Concept S这对电动车兄弟，它们各自以由四具马达所共构的电动模组发挥1088hp以及1365hp最大马力，显然不想与其他那些吃油对手善罢甘休。至于Arash AF10 Hybrid与Koenigsegg Regera则採取当今Hypercar主流，兼具燃油与电动两者优势的複合动力系统一旦发功，前者根据原厂声称可输出吓死人的2080hp最大马力，后者则也具备1500hp的丰沛综效马力。

上个世纪末的Hypercar还有Jaguar XJ220，坦白说，如今看来依旧款款艺术珍品。

所以我们可以归结出，截至目前为止Hypercar的动力单元战争仍旧以一种群雄割据而非大一统的态势呈现，为创造下一个传奇而来的Bugatti Chiron以及最终版本的Koenigsegg Agera One of 1虽然动力架构看似保守，但却也是一般公认最可能成为下一部极速纪录缔造者的Hypercar。焦点转到Arash AF10 Hybrid与Koenigsegg Regera这两位油电複合动力之王，虽然前者的加速与极速数据并不算太过厉害，但Regera则顶着Koenigsegg杀手招牌，随时也可能问鼎最速纪录头衔，甚至透过先前McLaren P1、Porsche 918 Spyder与LaFerrari所成就的複合动力旋风，我们可大胆推测未来相当时间内Hybrid或许仍会是Hypercar的主流趋势所在，毕竟由F1赛场所回馈的丰富实战资讯，加上电动马达与电池模组更方便配重且与内燃机完美搭配的动力特性，在在都指引出顶尖跑车更清晰的动力单元走向。

Bugatti Veyron一出现，几乎就可以视之为Hypercar的代名词。

至于由纯电动力的Rimac Concept One与Concept S来看，姑且不论未来是否真能够如期交车，毕竟过往有太多小型手工跑车厂往往有着十足炫目的计画与概念，但最终却都受制于资金或者技术而无法付诸量产，但单就其性能表现看，虽然加速表现十足强悍，但极速依旧非其所擅长的领域，而且依据厂方资讯，我们也无法得知这部车的续航里程以及充电时间等其他配套数据，依照目前车坛科技水準推估，倘若真想见到电动车「惨电」燃油Hypercar的画面，其实在各方面都还有一段不算短的路要走。

2007年SSC Ultimate Aero以411.72km/h的极速写下金氏世界纪录。

四轮恰恰好

两轮不嫌少？

而从上述这些各自山头称王的顶尖Hypercar杰作来看，除了动力形式各异之外，驱动方式的不同也是相当值得关注的一点，其中我们可以归纳出四轮驱动以及后轮驱动两种，前者当然还是以Bugatti Chiron、Rimac Concept One、Concept S以及Arash AF10 Hybrid为首，无论是纯粹机械式四驱配比或内燃机与电动马达分别负责前后轴，甚至纯电动力四具马达负担四个车轮，基本的考量都是为了能以更大面积的驱动轮踏面，将狂暴马力尽可能地作用在柏油路面。

实测极速435.31km/h的Hennessey Venom GT，虽未获认证但成绩依旧震撼车坛。

而坚守传统超跑后轮驱动至上的，则以Regera以及Agera One of 1两款Koenigsegg新旧世代战神撑场面，虽然起步时因重心向后转移的惯性得以让后驱车的加速快过同条件前驱车，但在四轮驱动对手面前则仍旧略显吃亏，像是Regera的0～100km/h加速就因此只得2.8秒成绩，无法如同那些四驱对手从一开始便耀武扬威，所幸中段加速起后驱车的强势开始得以浮现，不过在如今四驱车配比也愈见聪颖的状况下，一到高速通常也将比例几乎完全调整至后轴，彼此间的差距已被消弭到几乎不可查的程度。

Bugatti Chiron採取8.0升W16四涡轮增压设定。

400km/h up战争 

谁是下一个纪录製造者？

综观本届日内瓦车展清单，很难想像千匹马力几乎已成Hypercar的基础门槛，但是若以金氏世界纪录的极速纪录角度观之，里头依照原厂说法真正有实力踏足400km/h领域的，其实仅有首度亮相的Bugatti Chiron以及再度演出的Koenigsegg Regera，还有準备下台一鞠躬的最终版Agera One of 1而已，就算再加上那些已现身但仍未进行纪录认证的绝世高手，总体数量依旧屈指可数，谁有可能会是下一个极速纪录缔造者，其实并不算太难归纳。

身为神兽最终版的Koenigsegg Agera One of 1，同样以5.0升V8双涡轮增压，榨出1360hp最大马力。

以Bugatti Chiron来说，儘管当下原厂仅相当「保守」的公布0～100km/h加速2.5秒内以及420km/h的极速，前者数据与Veyron Super Sport几乎一模一样，后者甚至比解限速的前任山猪王还要慢，但是明眼人就知道，无论Bugatti或VAG都不可能拿一部跑不过旧车的超跑出来砸自己脚的，比较可信的说法，是全新Chiron对于Bugatti来说尚有些还未能解决的细节调校问题，要知道对于这样一款动辄400km/h领域奔驰的超跑，牵一髮动全身几乎可以算是最佳形容语句，要如何配出最和谐圆满的方程式，绝对需要时间与空间方得以成就完美。

Rimac Concept One以纯电动力身份，可创造出1088hp最大马力。

也因此，一如所有人的想像，Bugatti Chiron之所以出现，为的绝对是再破量产车纪录的使命，因此可见的将来仍相当可能出现惊人之举，当然我们也不是说其他对手就会坐以待毙，像是刚才说的Koenigsegg Regera或是Agera One of 1，甚至我们一直期待好好金氏世界纪录认证一次的Hennessey Venom GT等等前辈们，也都有可能突如其来就宣告自己已突破目前纪录，至于未来局势究竟会怎幺演变，多说无益，就让这些超级玩具自己走着瞧！

身为强化版本的Concept S，更将动力一举提昇至1365hp。

输出顶天的Arash AF10 Hybid，2088hp最大马力光用听的就已经快要昏厥。

Koenigsegg Regera也是以油电複合动力示人，最大马力达1500hp。

与诸如BMW i3或是Prius不同，Hypercar的油电複合动力为的仅单纯增加输出而来。

由Bugatti Chiron为首的四轮驱动阵营，显然佔尽起跑加速之利。

如同Koenigsegg Agera One of 1般的后驱Hypercar，起步成绩终究稍稍吃亏。

Apollo Arrow则以4.0升V8双涡轮增压传统动力，胼手胝足打造出新世代千匹快车。